Blog

Głównym czynnikiem determinującym ceny frachtu w 2026 r. będzie kontynuacja słabego globalnego popytu, wynikającego z narastającego protekcjonizmu.

Przewidywane spowolnienie gospodarki światowej oznacza, że realny globalny wzrost PKB ma wynieść 2,5% w 2025 r., natomiast w USA produkt krajowy brutto ma spaść o cały punkt procentowy, do ok. 1,5% za rok 2025. Dla handlu główne ryzyka stanowią wysokie i niestabilne cła nałożone przez USA, których średnia efektywna stawka na import towarów została oszacowana na 18% w 2025 r. W konsekwencji globalny wolumen handlu towarami (ang. merchandise trade) ma odnotować spadek o -0,2% r/r za 2025 r.

Słaby popyt na przewozy towarowe bezpośrednio ogranicza wzrost wolumenu w transporcie lotniczym. Prognozowany wzrost CTK (ang. Cargo Tonne-Kilometers) ma wyhamować do zaledwie 0,7% r/r w 2025 r., po wzroście o 11,3% w roku 2024. Ograniczony wzrost popytu w 2025 r., w połączeniu z intensywną konkurencją ze strony frachtu morskiego, który z początkiem 2025 r. powrócił do stawek ze stycznia 2024 r., wywiera silną presję na spadki cen.

Prognozowany spadek nominalnych stawek frachtowych

Prognozy finansowe na 2026 r. wskazują na kontynuację trendu spadkowego stawek frachtowych. Jest to efektem zarówno słabnącego popytu, jak i niższych kosztów paliwa.

• Paliwo: prognozowany spadek cen ropy naftowej i paliwa lotniczego będzie głównym motorem obniżania kosztów w 2026 r., co może się przełożyć na niższe taryfy dla klientów. Spadek cen paliwa stwarza sytuację, w której linie lotnicze mogą sobie pozwolić na niższe stawki, jednocześnie chroniąc własne marże.
• Ograniczona dostępność mocy przewozowych: pomimo osłabionego popytu, podaż pozostaje pod presją z uwagi na trwające zakłócenia w łańcuchach dostaw oraz opóźnienia w dostawach nowych samolotów. Czynniki te odgrywają istotną rolę w ograniczaniu spadków stawek frachtowych w 2026 r., utrzymując współczynniki wypełnienia na relatywnie wysokim poziomie.

 Wpływ regulacji handlowych na kluczowe szlaki

Usunięcie przez USA zwolnienia de minimis, które pozwalało na wysyłanie paczek o wartości poniżej 800 USD bez opłat celnych, jest czynnikiem, który najbardziej uderza w rentowność cargo na szlakach między Azją a Stanami Zjednoczonymi. Szacuje się, że ten typ handlu (e-commerce) odpowiadał za 7% CTK w Azji i blisko 3% globalnego ruchu frachtu lotniczego. Skutki tej zmiany, które zaczęły być odczuwalne w 2025 r., będą w pełni widoczne w roku 2026, co przełoży się na dalszy spadek stawek na tych konkretnych, strategicznie ważnych trasach.

Warto jednak odnotować, że przewożone drogą lotniczą kluczowe kategorie produktów, takie jak elektronika i farmaceutyki, pozostają zwolnione z nowych taryf, co stanowi pewną ochronę dla części rynku frachtu lotniczego i w konsekwencji nie będzie silnym impulsem spadkowym dla samej ceny frachtu.

Predykcja na 2026 r.

Nominalne stawki frachtu lotniczego w 2026 roku powinny pozostać na poziomie zbliżonym do obserwowanego pod koniec 2025 roku. Przestrzeń do dalszych obniżek cen będzie ograniczona, choć presję spadkową może wzmacniać rosnąca konkurencja ze strony transportu morskiego oraz utrzymujące się globalne osłabienie popytu. Jednocześnie istotnym czynnikiem stabilizującym poziom stawek pozostaną problemy o charakterze długoterminowym, jakie jak strukturalne niedobory floty oraz ograniczona dostępność mocy przewozowych.