Blog

Najważniejsze atuty transportu intermodalnego – szybkość przeładunku, bezpieczeństwo towaru oraz odciążenie dróg i środowiska – budują dziś jego trwałą pozycję w Polsce. Współczesny rynek coraz mocniej stawia na przewozy łączone, efektywnie spinające porty morskie z lądowymi bazami przeładunkowymi blisko klienta. W efekcie ten model logistyczny staje się stabilnym i perspektywicznym filarem polskiego transportu.

Dziś transport intermodalny na polskim rynku utrzymuje stabilną, a wręcz wzrostową pozycję, przy czym największą dynamikę widać w segmencie kolejowo-morskim oraz w rosnącym wolumenie przewozów kontenerowych obsługiwanych przez krajowe terminale.

Według danych Urzędu Transportu Kolejowego:

• masa ładunków przewiezionych w ramach transportu intermodalnego w 2025 r. wyniosła ok. 28,4 mln ton, co oznacza wzrost o 2,6% r/r;
• praca przewozowa osiągnęła poziom 9,61 mld tonokilometrów i była wyższa o 2,8% niż w 2024 r.;
• liczba jednostek intermodalnych przekroczyła 1,83 mln sztuk (wzrost o 4,9%);
• wolumen w przeliczeniu na TEU sięgnął 2,92 mln, rosnąc o 7,4%.

Dane z IV kwartału 2025 r. – ponad 505 tys. jednostek, 806 tys. TEU, 7,8 mln ton i blisko 2,7 mld tonokilometrów – pokazują, że końcówka roku, mimo sezonowości związanej z okresem świątecznym, była w transporcie intermodalnym szczególnie mocna.

Na wcześniejszych etapach roku trend był podobny: już w I półroczu 2025 r. przewieziono ponad 863,7 tys. jednostek, 1,36 mln TEU oraz 13,4 mln ton ładunków, przy pracy przewozowej 4,48 mld tonokilometrów. Oznaczało to wzrost liczby jednostek i wolumenu TEU o kilka procent względem pierwszego półrocza 2024 r., co potwierdza systematyczne, a nie jednorazowe odbicie.

Równolegle rośnie potencjał infrastruktury – według Głównego Urzędu Statystycznego liczba aktywnych terminali intermodalnych wzrosła do 40 już w 2024 r., a ich przeładunki zwiększyły się o 9,5% rok do roku. To buduje solidną bazę dla dalszej ekspansji intermodalu.

Droga do dojrzałego intermodalu

Na polskim rynek próbę szerszego wdrożenia kombinowanych przewozów drogowo-kolejowych z udziałem całych zestawów ciężarowych zapoczątkowała kampania obywatelska „Tiry na tory”, prowadzona przez Instytut Spraw Obywatelskich (INSPRO) od 1996 r., czego symbolem była akcja „TIRy na tory”. Największym osiągnięciem tej inicjatywy jest przekształcenie niszowego, ekologicznego postulatu z lat 90. w oficjalną, popieraną społecznie strategię państwową i impuls do modernizacji polskiej logistyki kolejowe. Wymagało to wieloletniego budowania świadomości społecznej i wywierania nacisku politycznego, który doprowadził do realnych zmian w infrastrukturze transportowej.

Dziś w Polsce rozwija się klasyczny transport intermodalny oparty o konteneryzację i przewozy kolejowo-morskie, spinające porty morskie z zapleczem lądowym. To właśnie on odpowiada za obserwowany wzrost wolumenów i coraz większy udział intermodalu w przewozach towarowych koleją.

Intermodal stał się naturalnym przedłużeniem transportu morskiego w głąb kraju, obsługując zarówno kierunek importowy, jak i eksportowy. Rozszerzająca się sieć terminali w Polsce, współpracująca z głównymi portami Bałtyku, pozwala skracać dystanse drogowe i ograniczać konieczność dalekich przejazdów ciężarówek z portów do odbiorców. To zmniejsza korki na kluczowych trasach i stopniowo odciąża najbardziej obciążone odcinki dróg krajowych.

Ślad węglowy, ESG i wymagający klienci

Jedną z kluczowych przewag intermodalu jest mniejszy ślad węglowy w porównaniu z transportem realizowanym wyłącznie drogą. Unijna polityka transportowa i Europejski Zielony Ład jasno premiują przenoszenie ładunków z dróg na kolej oraz rozwój proekologicznych łańcuchów dostaw. W praktyce oznacza to, że firmy korzystające z czystszego transportu kolejowego będą miały łatwiej przy raportowaniu ESG, zwłaszcza tam, gdzie transport stanowi istotną część całkowitych emisji, jak w przypadku produktów nisko przetworzonych. Niższy ślad węglowy staje się argumentem nie tylko marketingowym, ale też finansowym, ponieważ instytucje finansowe mają coraz częściej preferować projekty o niższej emisyjności.

Elastyczność i dostępność dla MŚP

Transport intermodalny to nie tylko kwestia kosztów czy ekologii, ale także elastyczność w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Kontener można relatywnie szybko przekierować z relacji morskiej na kolejową lub drogową, reagując na opóźnienia statku, zmiany w harmonogramie czy nagłe zwiększenie popytu. W razie awarii środka transportu przeładunek kontenera na inny pojazd w terminalu lub po drodze jest znacznie prostszy niż organizacja awaryjnego przejazdu całego zestawu drogowego. Zmiana gałęzi transportu nie wymaga przeładunku samego towaru, co ogranicza ryzyko uszkodzeń i straty czasu.

W wielu firmach, zwłaszcza z sektora MŚP, wciąż funkcjonuje przekonanie, że intermodal opłaca się tylko największym, wysyłającym całe pociągi kontenerów. To mit: doświadczeni operatorzy logistyczni, tacy jak SMART Cargo Solutions, potrafią konsolidować ładunki różnych klientów, dobierać optymalne połączenia i oferować rozwiązania intermodalne także dla pojedynczych kontenerów lub mniejszych, powtarzalnych wolumenów.

Perspektywy na kolejne lata

Prognozy do 2030 r. zakładają dalszy, stabilny wzrost przewozów intermodalnych w Polsce, przy rosnącym udziale kolei w łańcuchach transportowych. Eksperci szacują, że wolumen może przekroczyć 3–4 mln TEU rocznie, przy dynamice rzędu kilku–kilkunastu procent rocznie, jeśli utrzymane zostaną inwestycje w sieć TEN‑T i infrastrukturę terminalową.

Już dziś widać, że intermodal – dzięki szybkości przeładunku, bezpieczeństwu ładunku, odciążeniu dróg i lepszemu profilowi emisyjnemu – zyskuje status stabilnego, perspektywicznego filaru polskiego rynku transportowego, dostępnego nie tylko dla największych, ale także dla dobrze przygotowanych firm z sektora MŚP. Zapraszamy do kontaktu z ekspertami SMART Cargo Solutions w celu przygotowania odpowiedniej oferty.