Blog

Na końcu każdej kalkulacji eksportowej pojawia się ważne pytanie: jak bezpiecznie dostarczyć towar do odbiorcy, a tym bardziej do odbiorcy na drugim końcu świata. W przypadku krajów Mercosur preferencja celna może poprawić konkurencyjność, ale nie zastąpi dobrze przygotowanego procesu logistycznego. W trzeciej części cyklu artykułów poświęconych umowie UE–Mercosur wyjaśnimy, dlaczego eksport do Argentyny, Brazylii, Paragwaju i Urugwaju wymaga nie tylko znajomości stawek celnych, lecz także właściwej kontroli dokumentów, odprawy, terminów, kosztów transportu i komunikacji z partnerem po drugiej stronie Atlantyku.

W dwóch poprzednich częściach cyklu pokazaliśmy, że umowa UE–Mercosur tworzy dla polskich firm realną szansę sprzedażową. Najpierw spojrzeliśmy na skalę rynku i potencjał dla polskich eksporterów, a następnie pokazaliśmy, że preferencja celna może poprawić konkurencyjność, ale tylko wtedy, gdy zostanie dobrze policzona dla konkretnego produktu i rynku.

Teraz trzeba postawić kolejne istotne pytanie: co musi się wydarzyć, żeby szansa wynikająca z umowy rzeczywiście zamieniła się w bezpieczną i opłacalną dostawę? Odpowiedź nie kończy się na cle. W handlu z Argentyną, Brazylią, Paragwajem i Urugwajem trzeba połączyć kilka obszarów: klasyfikację produktu, harmonogram liberalizacji, dokumenty pochodzenia, warunki Incoterms, transport morski lub lotniczy, odprawę celną, komunikację z kontrahentem i archiwizację dokumentów. To właśnie dlatego umowa UE–Mercosur jest dla firm nie tylko tematem handlowym, ale również logistycznym.

Parlament Europejski wskazuje, że główne sektory, które po stronie UE mogą korzystać z większych możliwości eksportowych, to maszyny, sprzęt transportowy i chemikalia. Te branże są szczególnie wrażliwe na koszt dostawy, czas, dokumentację i poprawną klasyfikację towaru. W praktyce oznacza to, że przewaga cenowa wynikająca z niższego cła może zostać szybko osłabiona przez błąd w dokumentach, opóźnienie, nieprawidłową odprawę lub źle zaplanowany transport.

Równie ważny jest fakt, że Polska znajduje się w grupie krajów o wysokiej kompatybilności struktury eksportu z potrzebami importowymi Mercosur. To dobra wiadomość, ale też sygnał, że konkurencja na tym rynku może być coraz większa. W takiej sytuacji wygrywać będą nie tylko firmy z dobrym produktem, ale także te, które potrafią sprawnie obsłużyć cały proces wejścia na nowy rynek.

Pierwszym krokiem powinna być analiza i odpowiedź na kilka ważnych pytań:

• Jaki jest kod HS/CN produktu?
• Czy produkt kwalifikuje się do preferencji?
• Kiedy dana preferencja zaczyna działać?
• Jaki dokument pochodzenia będzie potrzebny?
• Jakie dane muszą znaleźć się na fakturze, liście przewozowym i dokumentach celnych?
• Czy kontrahent po drugiej stronie jest przygotowany do takiego procesu?

Dopiero po uzyskaniu odpowiedzi na tak postawione pytania można w miarę precyzyjnie obliczyć całkowity koszt wejścia na nowy rynek. To ważne, ponieważ część liberalizacji będzie działać natychmiast, ale część będzie rozłożona w czasie. Parlament Europejski podkreśla, że po stronie krajów Mercosur pełna natychmiastowa liberalizacja obejmuje 14,8% handlu ogółem, a liberalizacja opóźniona 76,3%. Z perspektywy firmy oznacza to konieczność sprawdzenia, czy jej produkt korzysta z preferencji już teraz, czy też dopiero w kolejnych etapach.

Ważna rola partnera logistycznego

W tym miejscu należy podkreślić istotną rolę partnera logistycznego w całym procesie. SMART Cargo Solutions wspiera firmę nie tylko na etapie organizacji transportu, ale o wiele wcześniej – już na etapie planowania dostawy. To szczególnie ważne przy eksporcie poza Europę, gdzie odległość, czas transportu i wymagania dokumentacyjne zwiększają ryzyko błędów. Dobrze zaplanowany proces powinien obejmować weryfikację dokumentów, uzgodnienie danych z kontrahentem, sprawdzenie wymogów celnych, dobór środka transportu i przygotowanie odprawy. W praktyce oznacza to przejście od pytania: „czy możemy wysłać towar do Brazylii?” do pytania: „czy możemy wysłać go tak, aby preferencja celna, koszt transportu i termin dostawy wspierały naszą marżę?”.

Raport LSE/ODI, przygotowany dla Komisji Europejskiej, pokazuje, że skutki umowy należy analizować nie tylko przez pryzmat ceł, ale również wpływu gospodarczego, społecznego, środowiskowego i ryzyk w łańcuchach dostaw. To dobrze oddaje specyfikę handlu międzynarodowego: sama możliwość sprzedaży nie wystarczy. Potrzebny jest dokładnie zaplanowany i sprawnie zrealizowany proces logistyczny, który ogranicza ryzyko po stronie eksportera i importera. Dlatego dla polskich firm kraje Mercosur mogą być atrakcyjnym kierunkiem, ale kierunek ten nie powinien być traktowany jak standardowy rynek europejski. To odległe kraje, odmienne procedury, dłuższy transport i inna waga dokumentów.

SMART Cargo Solutions może pełnić w tym procesie rolę sprawdzonego partnera, czuwającego nad każdym etapem procesu logistycznego: od wstępnej analizy dostawy, przez dokumenty i transport, po odprawę i kontrolę ryzyka, dzięki czemu szansa wynikająca z umowy handlowej może przełożyć się na realną przewagę biznesową. Bo w eksporcie za Atlantyk nie wystarczy wiedzieć, że rynek się otwiera. Trzeba jeszcze umieć bezpiecznie do niego dotrzeć.

Wejście na rynki Mercosur warto potraktować jak projekt, a nie pojedynczą wysyłkę. SMART Cargo Solutions może przeprowadzić firmę przez ten proces krok po kroku: od wstępnej analizy opłacalności, przez przygotowanie dokumentów i organizację transportu, po odprawę oraz kontrolę ryzyka. Dzięki temu preferencyjne stawki celne nie będą tylko zapisem w umowie, ale staną się realnym wsparciem sprzedaży na nowym rynku.

——————-

Zapoznaj się również z pozostałymi artykułami na temat umowy UE–Mercosur:

Umowa EU-Mercosur, czyli handel z Ameryką Południową na nowych zasadach

UE–Mercosur: co polskie firmy mogą ugrać na rynkach Ameryki Południowej?

UE–Mercosur: kiedy preferencja celna naprawdę obniża koszt wejścia na nowy rynek?